El fiscal general de Texas, Ken Paxton, anunció el jueves una investigación sobre el proveedor de repuestos de Boeing, Spirit AeroSystems, en relación con sus operaciones, así como las iniciativas de diversidad, equidad e inclusión (DEI) de la compañía.
Spirit AeroSystems es uno de los mayores fabricantes de piezas de aviones del mundo y fabrica los fuselajes de los Boeing 737 y 787, así como el Airbus A350 y las alas del A220. El trabajo de la compañía con Boeing se ha enfrentado a un escrutinio a raíz de la explosión en el aire del panel de enchufe de la puerta de un 737 Max 9.
Paxton notificó a Spirit AeroSystems sobre la investigación en una carta solicitando que la empresa presentara documentos relacionados con defectos de fabricación en sus productos. También pide a la empresa que presente documentos relacionados con sus compromisos DEI y si esos compromisos están comprometiendo sus procesos de fabricación.
“Los riesgos potenciales asociados con ciertos modelos de aviones son profundamente preocupantes y potencialmente mortales para los tejanos”, dijo Paxton en un comunicado de prensa. “Haré responsable a cualquier empresa si no cumple con los estándares requeridos por la ley y haré todo lo que esté a mi alcance para garantizar que los fabricantes se tomen en serio la seguridad de los pasajeros”.
Spirit AeroSystems no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
La empresa tiene como fecha límite el 17 de abril para entregar los documentos solicitados a la división de protección al consumidor de la fiscalía general.
Boeing y Spirit AeroSystems han estado bajo un mayor escrutinio luego del incidente del reventón del panel del enchufe de la puerta el 5 de enero.
Un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) indicó que cuatro pernos faltantes en el marco del tapón de la puerta contribuyeron al incidente, lo que provocó que la cabina se despresurizara y que el vuelo de Alaska Airlines regresara al Aeropuerto Internacional Portland de Oregón para un aterrizaje de emergencia. .
Póngase al día con el actual fiasco de los aviones de Boeing
Boeing se ha visto recientemente plagada de preocupaciones de seguridad que comenzaron el 5 de enero después de que un panel de la puerta volara en un avión Boeing 737 MAX 9 durante un vuelo de Oregón a California. Según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, al avión, operado por Alaska Airlines, parecían faltarle cuatro pernos clave.
Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines, amenazó con evitar a Boeing después de que la flota de aviones MAX 9 de la aerolínea quedara en tierra tras la casi desastrosa explosión de una puerta de Alaska Airlines.
Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, advirtió que otra explosión de una puerta en el aire como el fiasco del Boeing 737 MAX 9 “puede volver a ocurrir”, y agregó que había un “problema con el proceso” de producción.
El desastre volvió a ocurrir una semana después del incidente inicial cuando un avión Boeing se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Japón debido a una grieta en la ventana de la cabina.
Un Boeing 757 perdió su neumático delantero mientras el avión se preparaba para partir para un vuelo internacional a finales de enero. En el Aeropuerto Internacional de Atlanta, un vuelo de Delta con destino a Bogotá, Colombia, estaba rodando por la pista hacia la posición de despegue cuando otro avión alertó a la torre de control de que algo andaba mal.
Más tarde, un pasajero del Reino Unido se alarmó al notar trozos de cinta adhesiva en el exterior de un Boeing 787 durante un vuelo a la India, como se ve en impactantes fotografías.
Un avión Boeing 777-300 de United Airlines sufrió una fuga de combustible en el aire y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia el lunes 11 de marzo, lo que marcó el quinto incidente que la aerolínea reportó en poco más de una semana.
El director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, dijo anteriormente que había presentado “fuertes quejas” a Boeing sobre el control de calidad.
El denunciante John Barnett planteó preocupaciones sobre la seguridad en las fábricas de la aerolínea y brindó su primer testimonio en una demanda explosiva contra Boeing. Fue encontrado muerto en su camioneta después de que no se presentó a la segunda parte de su testimonio el lunes.
El incidente provocó la inmovilización de todos los aviones 737 Max 9 para realizar inspecciones. El avión volvió a estar en servicio a finales de enero tras las inspecciones realizadas por las aerolíneas, la Administración Federal de Aviación y los fabricantes.
Otros incidentes se han sumado a los problemas de las compañías aeroespaciales, como la identificación por parte de Boeing de agujeros mal perforados en 50 fuselajes no entregados de aviones 737 Max.
El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, quien anunció esta semana que dejará su cargo a finales de este año, visitó Spirit AeroSystems unas dos semanas después del incidente del 5 de enero.
Boeing está en conversaciones con Spirit AeroSystems sobre la posible adquisición del proveedor, que anteriormente era una subsidiaria de Boeing antes de su escisión.
Hace un mes, Spirit confirmó que está en conversaciones con Boeing sobre su potencial adquisición, aunque señaló que existe incertidumbre sobre si se llegará a un acuerdo y se consumará.
